分類: 交通工具

東京地鐵app和UI體驗的因素

在東京以地鐵移動時,發現或許因為路線實在太多,每個app都有自己的幾種推薦搭法;不同的app推薦的組合也不一樣。

然而,某些app提供的組合很明顯是用理論數字計算出來的,並不一定符合人類自己的路線邏輯。

這一點似乎也適用於操作介面的設計原則。

共享單車:除了治理,還有設計

oBike停車爭議就像某種「單車臨界量」運動,因著數量急速擴張,凸顯了都市設計長期以來對於自行車騎士的不友善,沒有足夠的停車空間、模糊的路權使用、設計不良的自行車道。

好的設計能引導社會建立道德共識,而非反其道而行。

Uber的衰落、以及不願面對的真相

最近Uber發生了一連串的負面新聞。要把責任推給剛下台的執行長Travis Kalanick是很容易,但這家公司的董事會說起來也難辭其咎。

如果這個董事會內部交相賊的狀況沒有改變,究竟Uber能華麗轉身復活、或是化為灰燼,說句實在話,還在未定之天。

換電與充電,各擅勝場的美麗與哀愁

有機構預估2025年會有25%車輛是電動車,更有人樂觀認為,屆時幾乎新車都會是電動車。

在補充電能方面,本文作者相信充電仍會是電動汽車的主流,但二輪機車呢?

充電和換電各有不同的技術條件、背景、優點和缺點;在支持任何一方之前,不妨多多瞭解。

橫空出世的Gogoro 2:電動二輪車的觀念與前景

雖然日前Gogoro 2上市的外界反應比初代登場時的猛烈砲火少了許多,也還是有很多人在討論電車與油車之前比較的議題。

本文作者為前Gogoro行銷主管,雖然現已經不在局內,但仍然透過本文分享對新產品、以及對電動車市場的看法。

機器黑貓宅急便:日本的次世代IoT物流實驗

物流產業是串接銷售端和消費端的重要橋樑,但是除了消耗大量人力外,在配送方和消費者方,都有許多難以解決的困難。

日本最大宅配業者ヤマト運輸,結合日本資訊業者DeNA,推出結合物聯網的「ロボネコヤマト」服務,試圖以科技解決上述問題。

對高科技招手:新時代的「招商引資」

大部分開發中國家要加速經濟發展,都必須依靠外資。台灣在六、七十年代的經濟發展,以及早期電子業的萌芽,都和外資的發展有密不可分的關係。

在世界上幾個地方,無論曾經衰落、或是已經領先的城市,都積極引進科技建設、以及相關投資,台灣是否也該學習?

不繳稅的北京單車:法令與執行的意義

新北市上下班時從橋上機車道下來的機車被稱為「機車瀑布」;可是和90年代北京的單車大軍比起來,可就是小巫見大巫了。

「共享單車」以「互聯網+」的新面貌出現在中國大陸的一線城市、並且以野火燎原之勢迅速蔓延;這似乎又印證了「鐘擺效應」。

個人運輸的最後一哩:中國共享單車經濟現況

近幾年以汽車為主的「共享經濟」席捲全球,中國業者更是以鉅額補貼彼此競爭,與傳統計程車業者形成對立。

如今,這個風潮也影響了公共自行車的經營方式。與台灣Ubike不同的地方,在於新一代的中國共享單車可以隨處騎、隨處停,以app管理收費。

Google Car:自動駕駛汽車的理念與金錢困境

自動駕駛汽車未來可能會改變我們的生活;所以許多企業都投注了大量資金、媒體也有鋪天蓋地的報導。

但如果我們從「Google Car」無人車來看即將來臨的這場革命,就會發現還有許多技術的、哲學的、以及商業上的問題需要釐清。

Tesla成功之後,總是要還的「技術債」

如果Elon Musk當初開的是賣「普通」汽車的公司,可能就拿不到投資了;但他仍跨過許多障礙,建立了知名的Tesla電動車廠。

然而,他必須還清許多「技術債」,才能讓Tesla從名氣響亮、但產量不大的公司,變成產量以百萬計的巨人。

更聰明了,但Gogoro的下一步是什麼?

筆者很樂於看到最近這波行銷攻勢,因為這代表Gogoro在重新評估輿論批評後,在策略上真的進步了。

畢竟從上次(還是被批得很慘)的降價行動後,Gogoro終於做對了一件非常非常重要的事──把焦點放在拓展換電站的網路上。