分類: 交通工具

對高科技招手:新時代的「招商引資」

大部分開發中國家要加速經濟發展,都必須依靠外資。台灣在六、七十年代的經濟發展,以及早期電子業的萌芽,都和外資的發展有密不可分的關係。

在世界上幾個地方,無論曾經衰落、或是已經領先的城市,都積極引進科技建設、以及相關投資,台灣是否也該學習?

不繳稅的北京單車:法令與執行的意義

新北市上下班時從橋上機車道下來的機車被稱為「機車瀑布」;可是和90年代北京的單車大軍比起來,可就是小巫見大巫了。

「共享單車」以「互聯網+」的新面貌出現在中國大陸的一線城市、並且以野火燎原之勢迅速蔓延;這似乎又印證了「鐘擺效應」。

個人運輸的最後一哩:中國共享單車經濟現況

近幾年以汽車為主的「共享經濟」席捲全球,中國業者更是以鉅額補貼彼此競爭,與傳統計程車業者形成對立。

如今,這個風潮也影響了公共自行車的經營方式。與台灣Ubike不同的地方,在於新一代的中國共享單車可以隨處騎、隨處停,以app管理收費。

Google Car:自動駕駛汽車的理念與金錢困境

自動駕駛汽車未來可能會改變我們的生活;所以許多企業都投注了大量資金、媒體也有鋪天蓋地的報導。

但如果我們從「Google Car」無人車來看即將來臨的這場革命,就會發現還有許多技術的、哲學的、以及商業上的問題需要釐清。

Tesla成功之後,總是要還的「技術債」

如果Elon Musk當初開的是賣「普通」汽車的公司,可能就拿不到投資了;但他仍跨過許多障礙,建立了知名的Tesla電動車廠。

然而,他必須還清許多「技術債」,才能讓Tesla從名氣響亮、但產量不大的公司,變成產量以百萬計的巨人。

更聰明了,但Gogoro的下一步是什麼?

筆者很樂於看到最近這波行銷攻勢,因為這代表Gogoro在重新評估輿論批評後,在策略上真的進步了。

畢竟從上次(還是被批得很慘)的降價行動後,Gogoro終於做對了一件非常非常重要的事──把焦點放在拓展換電站的網路上。