分類: 政策

網路治理概論:(1.5)類比

網路治理(Internet Governance)不論對全球或對台灣,重要性日益提升,但了解這個議題的網路使用者並不多。

本文淺談網際網路和人類社會已有的某些機制/服務的異同,帶出規範這些制度的既有法規制度,能否適用於網路治理的重要議題。

好玩也要小心!連網玩具的資訊安全風險

本文是由美國聯邦調查局發出,關於連網玩具在資訊安全方面的公告事項。

連網功能可能會讓兒童在無意間透露許多個人資訊,對個人隱私和安全帶來風險。

雖然文章環境是在美國,仍值得讀者參考;同時,在選購結構類似的IoT產品時,這些原則也一樣適用。

共享單車:除了治理,還有設計

oBike停車爭議就像某種「單車臨界量」運動,因著數量急速擴張,凸顯了都市設計長期以來對於自行車騎士的不友善,沒有足夠的停車空間、模糊的路權使用、設計不良的自行車道。

好的設計能引導社會建立道德共識,而非反其道而行。

共享單車的新想像:從oBike談起

在中國紅遍各地,也製造大量問題的「無樁式共享單車」,目前也已進駐台灣。來自新加坡,在全台各城市陸續增加中的oBike,雖然相當方便,但停車問題也造成居民和政府的困擾。

應該如何解決共享單車帶來的問題?本文提供了一些思考方向。

Uber的衰落、以及不願面對的真相

最近Uber發生了一連串的負面新聞。要把責任推給剛下台的執行長Travis Kalanick是很容易,但這家公司的董事會說起來也難辭其咎。

如果這個董事會內部交相賊的狀況沒有改變,究竟Uber能華麗轉身復活、或是化為灰燼,說句實在話,還在未定之天。

禮遇高階人才,不能光說不練

台灣科技業界和學界都需要頂尖科技人才,但在世界各國大舉招募全球人才之下,台灣的人才仍然不斷流失。產官學界一直長期缺乏有效運用人才的作法。

本文作者認為,要吸引人才,必須提供真正吸引人的資源和機會,否則想留住人才,甚至吸引人才,都只會淪為口號。

台北如何邁向單車友善城市(二):哥本哈根的獨特設計

抑制私人運具,提倡單車通勤,是許多先進城市紓解交通擁擠與廢氣問題,提升生活品質的解方。台北市雖然在單車通勤上做了不少努力,但仍有不足之處。

本文舉出哥本哈根的許多創舉,例如單車高速公路、智慧號誌等,足供台灣各都會參考辦理。

「五加二」產業創新計畫:困難與挑戰

蔡政府準備投入大量資源推動七項產業,做為使台灣產業轉型的關鍵。原本的五大產業包括物聯網(也稱為亞洲‧矽谷)、生物醫學、綠能科技、智慧機械與國防產業,後來加上高附加價值的農業與循環經濟。政府希望這項計畫能帶動創新、創造高薪就業機會,並使台灣各地區能有均衡的發展。

郭台銘見了川普和李克強,該不該見蔡英文?

短短兩週,郭台銘先後見了美國與中國領導人,媒體解讀的方向很自然都聚焦在爭取鴻海富士康鴻在美國投資,或者是留住鴻海富士康持續投資大陸。

郭台銘會跟蔡英文見面嗎?見了面又該談些什麼呢?本文作者寫出對台灣始終缺乏科技發展軸線的憂心。

《資通安全管理法》草案的各項問題

行政院日前推出《資通安全管理法》草案,將於六月送交立法院審議;本法草案在內容上有諸多疑點,包括立法目的、相關適用單位之定義、檢查與罰則等,甚至連國家的資安政策願景和戰略也語焉不詳。

本文作者長期關注資訊相關政策與法律,特別為文提出觀察與建議。

從網際空間的管控性本質,談網路治理政策之挑戰

網路交易、網路行為是否可管理、控制,或是其可管控性之程度與特性為何,是攸關網路治理政策之根本議題。

本文提出網路控制三層架構概念,並以實際發生的Uber、假新聞、跨境電商稅等案例,以此架構分析,試圖尋找政府、社會、商業力量的平衡。

UBER成長亮黃燈:東南亞各國政府出招管制

亞太地區消費者大約有三成習慣使用App叫車;在東南亞發展迅速的叫車系統App(UBER),目前遇到成長的瓶頸。

印尼政府發布起步最低車資的新規定,事實上就是限制參與叫車系統的車輛。不只印尼,泰國也開始取締使用私家車營業的司機。